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新能源汽车乱象之下 日产轩逸·纯电凭什么实现

来源:原创 编辑: 时间:2019-03-07 10:09
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新能源汽车乱象之下 日产轩逸·纯电凭什么实现破局?

2018-05-09 16:47 来源:车市红点 汽车 /新能源 /轩逸

原标题:新能源汽车乱象之下 日产轩逸·纯电凭什么实现破局?

对于汽车财富来说,目前没有什么比新能源汽车的话题更吸引眼球了。从行业开展趋势到国家政策倾斜,从全球各大品牌争相规划到新兴品牌的火上浇油,毫无疑问,国内新能源汽车财富整体出现出百花齐放的可喜场所排场。

在刚刚完毕的2018年北京国际车展上,特斯拉、腾势、长江、前途等众多电动车品牌纷纷表态北京车展,参展规模之大、车型之多,凌驾以往。

相对于传统燃油车企来说,这次造车新权势在北京车展上的集体表态,除了展示各自的品牌实力外,也预示着这股新能源财富的全新力量完成了初期蓄势与蜕变。

好像是插手高考的学子,它们试图以一种全新姿势消除此前给人留下的“PPT造车”的空泛印象。比拟之前的形单影只,此刻的造车新权势羽翼丰满,看似靠谱了不少。但只管如此,行业内仍充满着间断一直的质疑声。

新能源汽车乱象之下 日产轩逸·纯电凭什么实现

造新能源汽车,谁更靠谱?

“只管造车新权势在这次车展上排场较大,但他们极为类似的经营形式,看起来还是不堪一击”。一位行业资深人士为这些品牌归结了三点套路:一是敢想,在什么都衰败实的状况下就敢夸海口,树立一些实体车企也不敢结构的远大目的;二是会做,花重金聘请国际一流设想师,为车设想鲜活时髦的外不雅观。

但在续航里程、充电工夫等详细的核心技术上还得垂头向传统车企看齐;三是耐心,只管有些新兴电动车品牌也在停止建厂结构,但目前还都停留在纸上谈兵阶段。核心技术靠购置,产品消费靠代加工,技术研发根本没有——谁敢拍着胸脯说这样的车企能走多远?

针对造车新权势现象,目前行业自然呈现两种差异声音。一方面认为造车新权势颠覆了汽车制造传统形式,发明了互联网造车的全新理念。而另一方面就是认为,这些新兴品牌缺乏根基,经不起琢磨。

不久前,在CCTV财经频道主办的一个中国汽车论坛上,素有“汽车疯子”之称的李书福也公开暗示不看好造车新权势。“用互联网、电动汽车四处忽悠,我觉得很危险”。李书福认为这些新权势本日欣欣向荣,终将血本无归。

面对将来新能源汽车市场的宏大蛋糕,哪些品牌威力领有足够强大的底气分享市场红利?在实现纯电动汽车普及的路上,造车新权势与传统车企谁更能鞭策新能源汽车的开展,这的确是一个令人深思的问题。

新能源汽车乱象之下 日产轩逸·纯电凭什么实现

核心技术才是产品命门

对于某些造车新权势品牌推出的动辄四五十万,以至上百万的纯电动汽车而言,高额的预售价格显然重大脱离了当前中国市场现状,要实现“市场化”,自然遥遥无期。

别的,正如一些行业人士所言:在造车新权势表态的产品上,无非就是智能、网联、电动、共享这些时尚的概念。所谓的”新“就是在比谁家显示屏更大,车内座位谁家更多。而在电动汽车核心技术上,譬如电机、电控、轻量化、新资料等技术及应用方面,造车新权势不过是”拿来主义“,简直都接纳传统车企的成熟技术,本人毫无新意与创新可言。

汽车制造是一项系统工程,只管纯电动汽车除了没有带动机和变速器,但还是必要传动、制动、悬挂、底盘。而对于一没有整车开发才华,二没有尝试验证体系,三没有消费厂房,四没有效劳销售网络的造车新权势来说,实现批量消费及后续研发都是一个未知数,更别提目前与传统车企在汽车智能化、自动驾驶等技术领域的差距了。所以,只管造车新权势把样车鼓弄出来了,但当下还是不被业内看好。

其实,从另一角度看,这次北京国际车展可视为传统车企与造车新权势的一次角逐。与这些新兴品牌缺乏系统性的单一产品比拟,传统车企所展示出来的全新科技、产品矩阵及汽车理念,更让人深深触动。

好比一贯以科技见长的日产汽车,这次携首款专为中国出产者量身定制、面向中国市场的全新电动车型及其他两款电动汽车表态,进一步演绎“日产智行科技”的愿景,诠释驾驶体验、动力以及与社会各个环节的全新交融——在汽车高新技术领域中,谁给汽车财富带来颠覆性的扭转,显然已见分晓。